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경상북도 영주시 희방사역과 충청북도 단양군 죽령역 사이에 있는 중앙선의 터널. # 내용 1936년 건설되었다. 길이는 4,500m로서 태백선의 정암터널에 이어 우리나라에서 두 번째로 긴 철도터널이었으나 2000년대 이후 율현터널, 경강선 터널, 금정터널 등이 완공되면서 밀려났다. 일본인들에 의하여 군용목적으로 건설된 중앙선은 단양 쪽이 영주 쪽보다 지대가 높기 때문에 나선형으로 터널을 만들었는데, 서울 청량리역을 기점으로 하여 194.87㎞ 지점에 위치하고 있다. 단면형태는 말굽형［馬蹄型］이며, 단면제원은 너비 3.9m, 높 ...

조선시대 경기도 인천의 중림역(重林驛 : 仁川)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 역승(驛丞)이 소재하였으나 뒤에 찰방(察訪)으로 승격되었다. 관할범위는 양천(陽川)-시흥(始興)-안산(安山), 양천∼부평(富平), 양천∼통진(通津), 양천-시흥-인천 등에 이어지는 역로이다. 이에 속하는 역은 인천의 경신(慶信), 시흥의 반유(盤乳), 안산의 석곡(石谷), 양천의 금륜(金輪)·남산(南山), 통진의 종생(終生) 등 6개역이다. 뒤에 경신역은 혁파되었다. 중림도 소속 역은 모두 소로(小路 또는 小驛)에 속하였다. 이 역 ...

경상남도 통영시와 경기도 하남시를 연결하는 고속도로. # 개설 자동차 고속교통에 대한 사회적 수요를 충족시키고 지역균형발전을 촉진하기 위한 정책에 따라 건설된 고속도로이다. 본래 구간은 경기도 하남시에서 충청북도 청원군 남이면까지의 117.2㎞이었지만, 통영대전고속도로가 개통되고 통합됨에 따라, 현재는 총연장 332.5㎞에 달한다. 통영대전중부고속도로로 불리며 고속국도 제35호선이다. # 형성 및 변천 중부고속도로의 초기 구간인 하남∼남이 구간은 1985년 4월에 착공하여 1987년 12월에 준공하였다. 경부고속도로서울∼대 ...

경상남도 창원시 마산회원구 내서읍과 경기도 양평군 옥천면을 연결하는 고속국도. # 개설 고속도로 제45호선이다. 계획 총 연장은 총 302.9㎞에 이르나 2010년 9월 현재 265.6㎞ 구간만이 개통되었고, 왕복 4차선이다. 우리나라 고속도로 교통망의 최대 종축인 경부고속도로의 서울~대전 구간과 중부고속도로의 교통량 증가에 대비하여 통행량을 효율적으로 분산하고 대구 이북 중부내륙 지역의 개발을 촉진하기 위한 목적으로 건설되었다. 내서~현풍분기점 구간은 과거 구마고속도로(邱馬高速道路) 구간 일부를 통합한 것이고, 여주~양평 구간 ...

중부내륙고속도로의 지선으로 대구광역시 현풍면 지동리(현풍분기점)와 대구광역시 북구 금호동(금호분기점)을 잇는 고속도로. # 개설 원래는 대구~마산간고속도로(고속국도 제7호선)로 건설되어 총길이가 84.2㎞에 달하였는데, 2002년에 고속도로 노선번호 체계가 변경됨에 따라 내서~현풍 분기점 구간이 중부내륙고속도로(고속국도 제45호선)에 편입되었고, 나머지 현풍~금호 분기점 구간(길이 30㎞)은 고속도로 제451호선이 되었다. 2008년 1월 3일에 구마고속도로(邱馬高速道路)에서 중부내륙고속도로지선으로 명칭이 변경되었다. # 형 ...

중앙고속도로는 부산광역시 사상구 삼락동에서 강원도 춘천시 신북읍을 연결하는 고속도로이다. 고속도로 제55호선이다. 남북 방향으로 뻗어 있으며 총 연장 288.8㎞이다. 한반도 중앙의 험준한 산악지형을 뚫고 계곡과 계곡을 연결하는 공사구간이 많아 교량 및 터널이 차지하는 비중이 높다. 경상북도 영주시와 충청북도 단양시 사이에 놓인 죽령터널(총 연장 4,520m)과 교각 높이만 64m에 달하는 원주대교 등이 있다. 중앙고속도로는 강원, 충청북도, 경상북도 내륙 지역의 자원개발은 물론 국토의 균형 있는 발전을 촉진하는 역할을 수행하고 있다.

서울특별시 동대문구청량리역과 경상북도 경주시경주역 사이에 부설된 철도. # 개설 서울특별시에서 시작하여 경상북도 경주시에 이르기까지 우리나라 중부내륙지방을 남북으로 관통하는 노선이며, 총연장은 383.0㎞이다. 우리나라의 남북을 관통하는 철도로는 경부선 다음으로 중요한 것으로 인식된다. # 형성 및 변천 경부선에 이어 우리나라 제2의 종관철도로서 일제강점기에 한반도 및 만주의 지하자원을 수탈하고 일본에서 우리나라를 거쳐 만주에 이르는 여객 및 화물의 수송을 위하여 부설된 철도이다. 일제강점기인 1923년에 조선총독부의 조선 ...

조선시대 충청도 옥천의 증약역(增若驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 역승(驛丞)이 소재하였다. 성종대 이후 율봉도(栗峰道)에 병합되었다. 이에 속하는 역은 옥천의 가화(嘉和)·화인(化仁)·토파(土坡)·순양(順陽), 보은의 원암(元岩)·함림(含林), 영동의 회동(會同), 황간의 신흥(新興), 회덕의 전민(田民) 등 9개 역이다.

조선 후기 지방사회에서 활동하던 지방민 소유의 선박. # 내용 토선(土船)이라고도 불렸다. 지토선의 명칭은 구체적으로 경기선(京畿船)·호남선(湖南船)·영남선(嶺南船) 등 도별로, 또는 송도선(松都船)·홍산선(鴻山船) 등 고을별로 불렸으며, 형태에 따라 삼선(杉船)·통선(桶船)·노선(櫓船)·광선(廣船)·협선(挾船) 등으로, 그리고 크기에 따라 대선(大船)·중선(中船)·소선(小船)·소소선(小小船) 등으로 불리기도 하였다. 한편, 용역에 따라서는 어선(漁船)·상선(商船)·시탄선(柴炭船)·급수선(汲水船) 등의 명칭이 있었다. 지토선 ...

평안남도 진남포시에 있는 항구. # 내용 대동강 하구에서 상류로 30㎞ 지점에 위치한다. 1897년 10월 1일 자발적 개방방식에 의하여 정부에서 개항하였다. 1889년 평안·황해 양도의 연안지역에 청국상선의 밀무역이 빈번하고, 또 이것이 인천거주 일본인의 상업에까지 영향을 미치자, 이들이 정부와 교섭하여 대동강과 재령강의 분기점인 철도(鐵島)를 지정하였으나 조선조정의 거부로 선정되지 못하고 기진포와 증남포가 대체후보로 선정되어 그 중 증남포가 선정되었다. 증남포는 대동강 하구의 양항으로 청일전쟁 때 일본군이 대거 상륙한 ...

전라남도 진도군 군내면 녹진리와 해남군 문내면 학동리 사이를 연결하는 연륙교. # 내용 너비 11.7m, 길이 484m. 1980년 12월에 착공하여 1984년 10월에 준공된 국내 최초의 사장교(斜長橋)로서, 양교대와 양교각으로 지지되는 3경간 연속강상형(鋼箱形) 들보를 가지고 있으며, 주탑은 A형, 케이블 배치는 방사형으로 되어 있다. 탑의 높이는 69m, 교탑기초는 직사각형 기초슬라브로 지지되는 철근콘크리트 교각 위에 세워졌고, 케이블은 중앙부에 나선형 강선다발이 들어 있는 록코일형으로 지름이 56∼87㎜인 여러 종류를 ...

경상남도 진주시 개양역과 사천시삼천포역을 연결하는 철도. # 개설 경상북도 김천과 삼천포를 연결하는 김삼선 계획(또는 대전에서 삼천포를 연결하는 대삼선)의 일환으로 건설되었으나, 현재는 폐지된 노선이다. 총연장은 29km이다. # 형성 및 변천 김삼선의 노선으로 건설되었으나 경상남도 남해군에서 경상북도 김천시로 연결되는 국도 3호선의 개통으로 김천역∼개양역 구간이 개통되지 못하였다. 이에 따라 삼천포역에서부터 개양역까지만 개통하여 운행하다가 1982년에 영업을 중지하였으며 1990년 1월에 노선이 폐지되었다. 진삼선은 ...

경상남도 창원시 의창구 창원역에서 진해구 통해역으로 이어지는 철도 노선. # 개설 진해선은 진해의 주요 항구를 경부선 및 경전선과 연결시키기 위한 목적으로 부설된 경전선의 지선 철도이다. # 명칭 유래 노선이 통과하는 진해항의 명칭을 따서 진해선으로 명명하였다. # 형성 및 변천 노선 부설을 위해 1910년에 사전 측량을 하였으나 1920년에 실측을 마치고 본격적인 공사에 착수하였다. 일본 대지진의 영향으로 공사가 중단되었다가 1925년에 다시 착공하여 이듬해인 1926년 11월 11일에 개통하였다. 진해선은 일제강점 ...

경상남도 창원시 진해구에 있는 항구. # 개설 진해항은 1965년 진해화학공장이 가동되면서 항만개발이 시작되었으며, 1976년 제 1종 지정항만으로 고시되면서 본격적인 개발이 이루어져 1991년에는 국제항으로 지정되었다. 마산항과 부산항의 중간에 위치하여 상항(商港)으로서보다는 군항 및 어항으로서의 기능이 더 크다. # 형성 및 변천 일찍이 러일전쟁 당시 러시아 동양함대의 근거지를 일본군이 점령한 이래 현재까지 군항으로 발달하여 왔다. 예로부터 어항 및 부산항으로 이어지는 연결항으로 구실을 해온 구항(속천항)과 제4비료공장 ...

함경남도 이원군 차호읍의 차호와 남송면의 증산 사이에 부설된 철도. # 내용 길이 4.9㎞. 부광으로 알려진 이원철산(利原鐵山)의 적철광(赤鐵鑛)을 청진·일본 등지로 선적, 수송하기 위하여 부설된 산업철도이다. 1928년 9월에 착공되었고 이원·철산과 나흥(羅興) 사이의 이원철산선과 함께 이듬해 9월에 완공되었다. 차호항에는 광석을 선적하기 위하여 대규모의 벨트컨베이어가 설치되었다.

경상남도 함안군 칠서면 용성리와 창녕군 남지읍 남지리를 연결하는 다리. # 내용 구교는 길이 680m, 너비 11.7m로서 1976년에 준공되었으며, 이를 1995년 길이 850m, 너비 25.0m로 재시공하여 준공하였다. 대구∼마산간 고속도로 마산 기점 16.68㎞ 지점에 위치한 이 대교는, 구교의 경우 국내에서 처음 시도된 브이자형(V字形) 교각(橋脚)과 게르버식(gerber式) 상부구조를 가진 다리로서 세심한 주의를 기울여 건설된 것이다. 상부구조는 게르버식 박스거더 10경간(徑間)과 30m 피시거더(PC girder) ...

조선시대 경상도 풍기의 창락역(昌樂驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 역승(驛丞)이 소재하였으나 뒤에 찰방(察訪)으로 승격되었다. 관할범위는 풍기-영주-예안-예천-안동 등으로 이어지는 역로이다. 이에 속하는 역은 평은 영주의 평은(平恩)·창보(昌保), 안동의 옹천(瓮泉, 甕泉)·유동(幽洞)·안교(安郊), 예천의 통명(通明), 봉화의 도심(道深), 순승의 죽동(竹洞), 예안의 선안(宣安) 등 9개역이다. 창락도 소관역들은 모두 소로(小路, 小驛)에 속하는 역들이었다. 이 역도는 1894년 갑오경장 때까지 존속하 ...

조선시대 전라도 남원의 창활역(昌活驛)을 중심으로한 역도(驛道). # 내용 중심역은 역승(驛丞)이 소재하였다. 성종대 이후 오수도(摮樹道)로 개칭되었다. →오수도

고려 이전부터 사용된 왕실의 물건을 운반하는 기구. # 내용 고여와 비슷하게 생겼다. 왕실에 의식이 있을 때 귀중품을 옮기는 데 주로 사용되었다. 사면을 아름다운 꽃무늬로 채색하고 들채가 있어 앞뒤 두 사람이 메게 되어 있다. 『고려도경』의 채여에 대한 기록에는 “채여는 셋인데, 하나는 조서를 봉안하고, 또 하나는 어서(御書)를 봉안하며, 앞의 한 채여에는 대금향구(大金香毬 : 도금한 향구로 渾天儀와 같은데, 그 가운데 3층으로 된 빗장이 끊임없이 움직인다.)를 담았다. 그 제도는 오색무늬 비단을 쓰고 사이사이에 금수(錦 ...

함경남도 문천군 천내읍의 용담과 천내리사이에 부설된 함경선의 지선 철도. # 내용 길이 4.4㎞. 천내리는 일본의 오노다(小野田)시멘트공장, 조선무연탄광업주식회사의 공장 등이 있었던 공업도시였다. 처음에는 시멘트·무연탄 등을 수송하기 위하여 사설철도로 부설, 운영되던 것을 1927년 11월 조선총독부 철도국에서 빌려 운영하였다.